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关于西成高铁我们还有很多话要说

发布日期:2019-11-01 10:00   来源:未知   阅读:

  前面我们给大家展示了西成高铁总体组设计人员在西成高铁开通时的感叹与情怀。今天,我们想请您倾听配合施工人员和勘察队员们的心里话。他们同样是朴实的一院人!敬业的一院人!有大国情怀的一院人!!

  “蚕丛及鱼凫,开国何茫然!尔来四万八千岁,不与秦塞通人烟”。我见证了千百年来的艰难蜀道在铁军手上变通途,让我内心为我们铁路建设事业由衷的赞美与感叹。看着白色的游龙穿山越川逍遥的跨越太白鸟道,让千百年悲情的感叹“侧身西望长咨嗟”成为了历史,我可以自豪地说:参与西成高铁的建设我自豪,我热爱我从事的这份事业。

  我作为西成高铁建设的参与者,感到欣慰与自豪,这条凝聚了无数人心血的高铁使“蜀道难,难于上青天”已经成为历史,是铁一院人付出的心血和汗水,浇注成了西成高铁这条钢铁长龙,让通行于秦蜀之间的人们不再有“问君西游何时还,畏途巉岩不可攀”的感叹,让我们为铁一院呕心沥血、辛苦操劳的勘察和设计人员欢呼吧。

  千里之行始于足下。从西成高铁初测至今,我已经在这条线工作了九年。作为一名普通的驾驶员,沿线的每个工点都留下了我的足迹。平均每年安全行驶都在五万公里以上。在这期间,我和技术人员共同见证了这条铁路从无到有。由于现场工作繁忙,这些年我很少陪伴家人,错过了外甥结婚,战友聚会,甚至连母亲生病我都顾不上回去探望。如今西成高铁顺利开通,对我而言是最好的回报,因为我可以自豪地对大家说:“西成高铁是我们铁一院设计的, 我为自己能全过程参与这条举世瞩目的山区高铁建设感到无比骄傲和自豪!

  自古川陕不分家,交通巨变缩短了时间,改变了空间,为城市抱团发展提供了有利条件,西成高铁的顺利通车将“蜀道难”变为“蜀道通”,成功突破了秦岭与大巴山区形成的自然屏障,整合了西北与西南的中心城市,这些都离不开勘察设计人员的不懈努力,身为勘察设计单位的工作人员我感到无比自豪!

  西成高铁,连接川陕,穿越秦岭,直通巴蜀,自此以后实现了早晨吃泡馍,中午吃火锅的快速出行的节奏,为奋战在西成高铁的全体建设者点赞,为中国又增加了一条快速高铁,造福人民点赞。

  提起西成高铁,印象最深的就是在大河坝,同铁一院隧道地质超前预报项目部兄弟们一起度过的那些日子。

  刚到西成高铁时,被大秦岭的郁郁葱葱所吸引,也对处于崇山峻岭中的勘探点位置有了暂短的迷茫。但是同志们没有退缩,以公司长期建立起来的项目管理制度为依托,遇山开路,遇沟架桥,历尽千辛万苦将勘探设备运抵孔位,轰轰烈烈的开始了地质勘探工作,并如期、保质保量的完成了各方的托付。回想起勘探过程中出现的人和事,感慨万千!

  经过了六七年的建设,如今西成线终于开通了,连接了两个人口上千万的省会城市,两地之间的交往会如兄弟般的密切。

  在西成高铁建设过程中经历蜕变的我,借着祖国高铁事业蓬勃发展的东风,继续为新中国的经济建设添砖加瓦!

  西成高铁的桥隧工程占比非常大,隧道涉及到的深孔也多,为了高铁建成后乘客们过隧道的那份舒心,陕勘院深孔技术团队长期扎根在天华山、福仁山等隧道经过的山顶孔位,分析研究每个钻探回次采取上来的的勘探作品。

  西成高铁开通了,但是我们的勘探工作没有终点。为已开通的线路保驾护航,为正在设计的新线提供详实可靠的勘察资料。将勘察精细化,让设计准确化是我们团队的服务宗旨,秉承宗旨,牢记使命,为祖国高铁事业的兴盛-撸起袖子加油干!

  从1990年参加工作到现在已经过去了27年,27年中,艰辛和坎坷、欣慰与欢乐伴随左右,经历过高海拔的青藏线,参与过世界最高标准的几内亚地勘项目,培养和造就了一身不怕困难、不畏险阻的工作作风!

  八年之前在西成线因接孔、协调无数次上下山,无数次用方便面和馒头解决午餐的那些场景,至今历历在目!图上一条线,地质一个带,勘探一个点,只有把地面和地下勘探工作全部做好、做扎实了,设计、施工、运营才能一气呵成!陕勘院深孔项目团队正是秉承着这样的一种理念为后续的工程建设做好服务!

  西成高铁开通后计划和亲人、同事们一同搭乘,轮番讲述勘测过程中发生的那些人和事,一起回味当时那些难忘的场景!

  辛勤的汗水终于换来了通车的喜悦,天堑变通途,让蜀道难成为历史,将秦巴山区的美丽仙境展现在人们眼前,极大丰富了沿线百姓的生活。这一刻,我将永远铭记。

  从2008年到2017年,整整九年时间,凝结着铁一院众多勘察设计者心血的西成高铁已经通车了。

  做为一名西成高铁的物探工作者,勘察阶段,在秦岭山区和大巴山区,采用综合物探手段,和其他物探项目组的成员一起背着电法仪、地震仪、大地电磁仪等物探设备,趟河越岭,一边砍路,一边艰难的前进工作,沿线每个隧道都洒下了物探人员辛勤的汗水;大家白天一个点一个点的认真采集数据,晚上加班熬夜分析处理数据,为西成高铁地质勘察设计提供了详实的物探资料。

  施工阶段,采用TSP、地质雷达、红外探水等物探方法对全线七个一级高风险隧道进行超前预报工作,大家对各种方法参数进行大量研究,并在开挖验证的基础上总结出一套适合秦岭山区和大巴山区地质情况的超前预报处理参数和解译模式,保证了高风险隧道的顺利贯通,为西成高铁按时通车做出了应有贡献。

  这是2017年上半年一院测绘人员进行西成线隧道内控制测量复测的场景,为了保证西成高铁静态验收的顺利进行,测绘人员骑着自行车在黑暗的隧道中前行,长长的轨道,诉说着测绘人不尽的艰辛,漫长的黑夜,阻挡不了测绘人保障西成安全通车的决心。

  西成高铁是名副其实的北上出川连贯中国高铁主干线的快速通道,为了保证西成高铁的顺利开通,铁一院测绘人在工期紧,任务量大的情况下,项目组成员凝心聚力,优化生产组织模式,采用“三班倒”的生产组织模式,完成了陕西境内段1500余公里的二等水准复测任务,为开通运营提供了可靠的数据基准。

  8年前,早在大学的时候就听说西成高铁开通后将实现2.5小时由西安到达成都,那时候怎么也不敢相信这会成为现实,因为曾经寒暑假回家的路总是那么遥远。毕业前曾经许下愿望:西成高铁开通的时候我一定要乘坐高铁回来看看你--成都,一个来了就不想走的城市,一个我从未忘记过的城市。这一等就是8年。毕业后,我顺利进入中铁一院陕西铁道工程勘察有限公司,也有幸参与了2013年与2016年西成高铁(西安至川陕界)精密控制网复测工作,两次的复测工作虽然辛苦,但我深感欣慰。如今眼看着我们曾经奉献青春的地方,将成为通途大道,心里无比激动,西成高铁,我终于等到你,成都,我们不见不散。

  “蜀道之难,难于上青天”的历史终于被改变。回首过往之路,思绪万千,感慨良多。十年磨一剑,天堑变通途,铸就了当代的辉煌。从初测到定测再到精密控测,留下了多少测绘人的脚印和汗水,征服多少陡峭的大山和沟壑,克服了多少难以想象的困难,终于迎来了这个胜利的日子,我作为一个测绘人心里感到由衷的自豪。然而,这只是一个开始,我们测绘人的脚步永远不会停歇,不忘初心,牢记使命,继续奋战在各条干线项目的一线,为祖国交通事业的发展增砖添瓦!

  西成高铁通车了,想起当年我们奋战过的山山水水,一切犹在昨天。我们曾用双脚丈量了西成沿线的每一寸土地,从户县到佛坪,从佛坪到洋县,从洋县到汉中,到宁强,再到广元。处处都留下了我们挥汗如雨,忙碌工作的身影。那一条条河流,一道道山沟,还有一座座高耸入云的大山,都不曾阻挡我们前进的步伐。或许曾经的日子真的很苦,但一座座桥梁架起,一座座隧道贯通,然后一趟趟高铁呼啸前行,对我们都是是莫大的安慰。而当我们有幸感受之时,那时的心中必定无比自豪!我不会夸夸其谈讲过去的劳苦,但我一定会骄傲的说:这里,我来过!

  陕南位于秦巴山区,秦即秦岭,山大沟深,林密树高;巴即巴山,山小沟浅,河川纵横。反正山多,正如古诗所言:“一山送来一山迎,百里都无半里平。疑是老禅遥指处,只堪图画不堪行。” 作为关中人,一直没想通这跟四川地形差不多嘛,为啥划到陕西来。西成开通,至汉中的客专已通,西康、西十正在进行中,秦巴山区已从西安的后花园成为了西安的庭院,不再受雾霾之害,撩咋咧。

  比如西成高铁指挥部要求现场施工出现技术问题、安全隐患,必须在得知信息后,以最短的时间到达现场,分析原因,24小时必须拿出技术措施意见。

  四标十二局得利隧道在一号斜井施工过程中,突遇地下水大量涌出,洞顶、洞壁均有大量地下水涌出,如似水帘洞,涌水量最大时淹没了施工掌子面,但我指挥部相关技术人员在得到信息后迅速赶到施工现场,大家不顾危险,相互叮咛着走进隧道内,去现场查勘第一手实际资料,出洞以后,每个人都好似水人一样,衣服全湿透了,但大家相互以浪漫的态度调侃着说“洗了一次免费的淋浴”。

  汉中分指副指挥长、西成高铁地质副专册—王凯,在项目勘测阶段为保证项目顺利推进,2008年春节期间奋战在勘探工地,确保了春节期间勘探工作的顺利进行,在项目开工前期,全线桥梁、隧道、路基工点全面开工,地质验槽、隧道围岩变更等工作量极大,王凯曾连续22天奔波在各工地之间,无暇回配合施工驻地,待工地工作忙完回到指挥部,已是灰头土脸、胡子拉碴。

  副指挥长地质专业负责人景积仓一次在隧道施工现场工作中,由于洞内光线黑暗,不小心失足掉入了隧道中心排水沟,全身湿透、四肢多处擦伤,当时大家都劝他快去医治一下,但他为了不影响接下来的工作,把湿透的衣服鞋子一脱上了车,让司机赶往下一个工点,路途经过一个镇子,买了应急的衣服、鞋子,保证了当天工作的顺利完成。返回搜狐,查看更多

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